かつて「東名最大の鬼門」と恐れられた大和トンネル周辺。車線増設工事が一段落した2026年現在、トンネル内部の整流効果自体は確実に現れている。しかし、現地を走行すると拍子抜けする光景に直面する。トンネルを抜けた直後、再びブレーキランプが赤々と点灯するのだ。
ボトルネックは消滅したのではない。単に数キロ先へと移動しただけである。綾瀬スマートIC付近や海老名ジャンクション（JCT）へと続く複雑な合流区間、そして目視では気づきにくい緩やかな上り坂（サグ部）。ここで無意識に速度を落とす先頭車両が引き金となり、後続車が次々とブレーキを踏む。人間の視界と心理が生み出す「自然渋滞」の連鎖は、いくらトンネルを広げても断ち切れない。
