2026年シーズンにおける最大の技術的トピックが、パワーユニット規定の大改訂とそれに伴うエンジンサプライヤーの刷新です。数々の栄光を共にしてきたレッドブルとホンダの蜜月関係は2026年シーズンをもって正式に終了し、ホンダはアストンマーティンへのワークス供給へと舵を切りました。
これに対し、レッドブルは自社製PUの開発製造拠点であるレッドブル・パワートレインズ（RBPT）を本格稼働させ、米自動車大手フォード・モーターと提携したレッドブル・フォード2026体制を始動させました。この新体制には以下のような期待とリスクが表裏一体で存在します。
- 完全内製化による車体とPUの統合開発：シャシーとパワーユニットをミルトンキーンズの同一敷地内で設計できるため、妥協のないマシンパッケージングが可能。
- フォードの電動化技術の活用：新規定で重要性が跳ね上がったバッテリー技術やMGU-K制御において、フォードのリソースを直接投入。
- F1内製PU初参入のリスク：フェラーリやメルセデスといった経験豊富なPUメーカーに対し、ゼロから立ち上げた新興PU製造部門としての信頼性・出力面での未知数な課題。
内燃機関（ICE）と電気モーターの出力比率がほぼ50対50となる新規定において、RBPT製パワーユニットが初年度からトップクラスの出力を発揮できるかが、王座防衛の生命線です。
