かつて昭和・平成初期のスポーツカー全盛期には「ターボラグ（アクセルを踏んでから加速するまでの時間差）が激しい」「ターボ車は10万km持たずに壊れる」といった定説が存在しました。しかし、現在の最新ターボ技術においてそれらのネガティブ要素の多くは解消されています。
ターボラグの原因は、アクセルを踏み込んでから排気ガスの圧力が高まり、タービンが過給に必要な規定回転数に達するまでに物理的なタイムラグが生じることにあります。2026年現在の市販車では、以下の技術的改良によってラグは極限まで低減されています。
- 小型軽量タービン・電子制御アクチュエーター：タービンの慣性質量を減らし、排圧が低い低回転時から素早く過給を開始する。
- ツインスクロールターボ：排気通路を2系統に分割し、排気干渉を抑えてスムーズに過給圧を立ち上げる。
- 直噴システムとの統合制御：シリンダー内に燃料を直接噴射して混合気を瞬時に冷却し、高い過給圧をタイムラグなく活かす。
一方、ターボチャージャーの寿命については、適切なメンテナンスを施していれば15万〜20万km以上問題なく走行できる耐久性を備えています。ただし、過給機は排気ガスの高熱（800〜900℃以上）に晒されながら超高速回転するため、潤滑と冷却を兼ねるエンジンオイルへの負荷がNAエンジンとは比較になりません。
ターボ車の寿命を左右する故障の前兆サインとしては、以下のような症状が挙げられます。
- マフラーからの白煙：タービンシャフトのオイルシールが劣化し、漏れたオイルが排気管内で燃焼している兆候。
- 高周波の異音（金属音）：「ヒューン」「キーン」「カラカラ」という甲高い笛のような音や擦過音が過給時に響く場合、タービン翼の破損やベアリングの焼き付きが進行している可能性があります。
- 加速の息継ぎ・ブースト圧の低下：アクチュエーターの固着やウエストゲートバルブの密閉不良による過給圧の抜け。
- 異常なエンジンオイルの減少：規定期間内にもかかわらずオイルレベルゲージの下限を下回るペースでオイルが減る状態。
これらの致命的な故障を予防するための防衛策が、ターボ車専用オイル交換頻度の厳守です。NA車が10,000km〜15,000km交換指定であっても、ターボ車は5,000kmまたは半年ごとの交換が自動車メーカー公式の推奨基準です。また、過酷な市街地走行や急な登坂路走行が多い「シビアコンディション」に該当する場合は、2,500km〜3,000kmまたは3ヶ月ごとの交換が推奨されます。指定粘度（0W-20や5W-30など）を満たした規格準拠の全合成油または部分合成油を選定することが、高額なタービン交換（修理費用15万〜30万円前後）を防ぐ最大の防御策となります。
