「seven motorcycle」の文脈を語る上で避けて通れないのが、軽量スポーツカーの代名詞である「ケータハム・セブン（旧ロータス・セブン）」と二輪車エンジンの融合だ。車重500kgに満たない超軽量シャシーに、バイク用の超高回転型パワーユニットを移植する過激なエンジニアリングが存在する。
ハヤブサ・メガプロップ：二輪最強パワーユニットの移植技術
スズキGSX1300R「ハヤブサ」やホンダ「CBR1100XX Blackbird」に搭載されたエンジンは、リッターあたり150馬力以上を容易に叩き出す。このエンジンを四輪のセブンのフロントミッドシップに収める作業は、まさに精密機械の移植手術だ。専用のアダプターフランジ、ドライブシャフトを駆動させるメガプロップ構造、そして乾式サンプ（ドライサンプ）化によるオイル偏流の防止。過酷なコーナリングGに耐えるための工夫が随所に凝らされる。
10,000rpm超の超高回転域がもたらす走りの質感
イグニッションキーを回すと、一般的な自動車とは一線を画す甲高いアイドリング音が響き渡る。アクセルペダルを踏み込んだ瞬間、タコメーターの針は瞬時に10,000rpmを超えて跳ね上がる。四輪車の常識を覆すレスポンス。シーケンシャルシフトを電光石火の速さで叩き込みながら加速する体験は、まさに「4つの車輪を持ったモーターサイクル」そのものである。
