物流業界の「2026年問題」を経て、トラックドライバーの労働時間規制は厳格化された。しかし、EC市場の拡大ペースは衰えることを知らない。その結果、2026年現在、現場の配達員にかかる負荷は限界を超えている。
配達員にとって、不在による「持ち戻り(再配達)」は最大の時間ロスであり、評価の低下に直結する。1分1秒を争う過酷なルート配送の中で、「対面で渡す時間すら惜しい」「不在なら置いていってしまえ」という現場の焦りが、勝手な置き配という形で表出しているのだ。
物流業界の「2026年問題」を経て、トラックドライバーの労働時間規制は厳格化された。しかし、EC市場の拡大ペースは衰えることを知らない。その結果、2026年現在、現場の配達員にかかる負荷は限界を超えている。
配達員にとって、不在による「持ち戻り(再配達)」は最大の時間ロスであり、評価の低下に直結する。1分1秒を争う過酷なルート配送の中で、「対面で渡す時間すら惜しい」「不在なら置いていってしまえ」という現場の焦りが、勝手な置き配という形で表出しているのだ。