インターネット上の掲示板やSNS、転職口コミプラットフォームにおいて、株式会社アイシンに関するネガティブな検索サジェストが目立つ背景には、大きく分けて3つの要因が存在します。
第1の要因は、「EV普及によって主力製品のトランスミッションが不要になる」という極端な悲観シナリオの流布です。EVは内燃機関車のような多段変速機を必要とせず、シンプルな減速機で事足りるケースが多いため、長年同社の利益を支えてきたAT事業が消失するのではないかという懸念が、業界外のユーザーを中心に増幅されました。
第2の要因は、2026年4月に実施されたアイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュ（AW）の経営統合に伴うカルチャーギャップです。車体部品やブレーキ、エンジン部品などを幅広く手がけてきた「旧精機」と、トランスミッション専業として高い収益性を誇り独自のプライドを持っていた「旧AW」。旧AW出身の元幹部は、当時の空気感を次のように振り返っています。
「稼ぎ頭だった旧AW側には『自分たちが会社を支えている』という自負があり、官僚的と見なされがちだった旧精機側との間には、人事評価や開発スピードを巡って目に見えない軋轢がありました。統合初期における社内システムの統合遅延や評価制度の再設計に対する現場の不満が、退職者の声としてネット上に噴出した側面は否めません」
第3の要因として挙げられるのが、愛知県西三河地域を中心とする工場現場の過酷な交代勤務と特有の閉塞感です。24時間稼働を前提とする製造現場では、夜勤を含むタイトなシフト体制が敷かれており、体力的な負担や厳格な規律に対して「割に合わない」と感じる若手社員や期間従業員の不満が、過激な文脈で拡散されやすい土壌がありました。
